Článek

V éře elektromobilů jsou baterie tím, čím byl kdysi motor. A pokud se máme bavit o srdci dnešních elektroaut, pak musíme nahlédnout přímo do jeho útrob. To přesně udělali experti z kanálu The Limiting Factor, kteří provedli důkladnou rozborku bateriových systémů dvou zásadních modelů – Tesla Model Y vyráběné v Německu a BYD Seagull, levného městského vozu z Číny .

Na první pohled mají obě auta jinou cílovou skupinu. Tesla je prémiový SUV crossover, zatímco BYD Seagull stojí v Číně pod 10 000 dolarů a má být dostupnou alternativou pro masy. Právě proto je srovnání jejich baterií fascinující: odhaluje dva odlišné světy přemýšlení o efektivitě, výrobních nákladech a chytrém inženýrství.

Tesla: složitá síla

Tesla ve své berlínské gigafactory vyrábí Model Y s takzvanou strukturální baterií, kde je akumulátor součástí konstrukce vozu. Využívá články formátu 4680 – válcové baterie s průměrem 46 mm a výškou 80 mm, které mají zajistit vyšší energetickou hustotu a nižší cenu díky zjednodušené výrobě.

Bateriový pack Tesly obsahuje:

• 828 článků (12 modulů po 69 článcích)

• Pevnou strukturální desku z hliníku

• Komplexní systém vodního chlazení vinoucí se mezi články

• Pevnou horní skořepinu, která nese část karoserie

Je to řešení, které snižuje počet dílů, ale zároveň přináší výzvy – například komplikovanou opravitelnost a potřebu velmi přesné montáže. Celý pack váží téměř 500 kg a nelze ho jednoduše demontovat bez specializovaného vybavení.

BYD: jednoduchost vítězí

BYD Seagull využívá svou patentovanou Blade Battery – tedy ploché články LFP (lithium-železo-fosfát), které jsou dlouhé, tenké a odolné proti přehřátí i mechanickému poškození. Rozborka ukázala, že:

• celý bateriový pack se skládá jen z 8 obdélníkových článků,

• každý článek má kapacitu 15,6 kWh,

• chlazení je řešeno vodním kanálem pouze pod články, nikoliv mezi nimi,

• balení baterie je kompaktní, přehledné a snadno vyměnitelné.

Přístup BYD působí téměř staromódně – ale právě jeho jednoduchost přináší výhody. Nižší počet komponent snižuje poruchovost, zjednodušuje servis a zlevňuje výrobu. Navíc LFP chemie je bezpečnější a odolnější než klasické NMC články, i když má nižší energetickou hustotu.

Chlazení: dva světy

Tesla používá sofistikované chlazení, kde mezi každým sloupcem článků probíhá kapalina. To umožňuje rovnoměrné tepelné rozložení, ale zvyšuje komplexitu. Oproti tomu BYD spoléhá na chladicí desku pod články, což je levnější, lehčí, ale méně účinné při extrémní zátěži.

Zatímco Tesla se připravuje na extrémní výkony, BYD optimalizuje pro nízkou spotřebu ve městě. Jiná strategie, jiný cíl – a u obou velmi dobře promyšlený.

Opravitelnost a recyklace

Na otázku, jak snadné je baterii opravit nebo recyklovat, odpovídá struktura sama. Tesla má baterii „zalitou“ a strukturálně spojenou s vozem, což komplikuje výměnu nebo demontáž. BYD naopak drží články v jednoduchém rámu s přístupnými konektory, takže výměna jednotlivého článku je možná za méně než hodinu.

V dlouhodobém horizontu může mít BYD navrch – zejména v rozvojových zemích, kde dostupnost servisních zařízení hraje zásadní roli.

Kdo je vítěz?

Záleží na tom, co měříte. Tesla má lepší chlazení, vyšší energetickou hustotu, pevnější integraci a zaměření na výkon. BYD sází na jednoduchost, bezpečnost, dostupnost a nižší náklady.

Fascinující však je, že BYD dokáže nabídnout funkční elektromobil za třetinovou cenu, aniž by obětoval základní bezpečnost nebo funkčnost. Zatímco Tesla investuje do futuristických řešení, BYD zlepšuje osvědčené principy – a v tom spočívá jeho síla.

Budoucnost patří oběma

Globální trh ukazuje, že se pro oba přístupy najde místo. Tesla oslovuje západní trhy a technologické nadšence, BYD dominuje v Asii a rychle expanduje do Afriky a Latinské Ameriky. Výsledek rozborky baterií tedy není jen o technice, ale o filozofii mobility.

Závěrem lze říct: budoucnost nepatří jen výkonu, ale i inteligentní jednoduchosti. A právě baterie nám o tom prozrazují nejvíc.