V první záříjový víkend letošního roku došlo v regionu Severní Porýní-Vestfálsko v Německu k neštěstí, které vyvolává silné otázky ohledně bezpečnosti elektronických mechanismů v elektromobilech. Tesla, vozidlo známé svými futuristickými dveřmi s automatickým nebo elektronickým ovládáním, se sice v designu snaží o eleganci a zaměření na technologii, ale když došlo ke ztrátě napájení po nárazu, dveře již nelze otevřít – což mohlo stát život.

Podle zpráv policie tam jsou tři oběti – muž, 43 let, a dvě děti, obě devítileté. Další dítě stejného věku se dokázalo uniknout a bylo vrtulníkem přepraveno do nemocnice. Vozidlo narazilo do stromu, vzplálo a kvůli poruše elektrických dveří je nikdo nestihl dostat ven včas.

Klíčem problému je elektronický mechanismus dveří: Tesla používá kliky, které jsou zasouvací a závisí na elektronickém ovládání, resp. na napájení baterie. Když dojde ke srážce, často je proud přerušen – v té chvíli dveře již nefunkční mechanismus nelze otevřít zvenčí. Uvnitř auta je sice manuální možnost uvolnění kliky, ale v panice, v plamenech nebo při poranění, zejména u dětí, je tato cesta mimořádně obtížná.

Tento případ není ojedinělý. Již dříve Německý automobilový klub ADAC varoval už v roce 2024, že zasouvací (retractable) kliky mohou představovat riziko pro nouzové situace, pokud auta ztratí napájení. Americký úřad NHTSA mezitím způsobil vyšetřování stovek tisíc vozů Model Y za možnosti, že dveře nefungují z důvodu nedostatečného napětí.

Zkušenosti očitých svědků překreslují dramatický obraz: jeden místní majitel malířského obchodu se snažil pomoci, přiběhl s hasícím přístrojem, ale dveře se neotevřely. Vozidlo bylo již v plamenech a teplota byla příliš vysoká; pravá strana auta byla relativně méně poničená, ale i tam zvenku dveře nereagovaly.

Výrobci automobilů, Teslu nevyjímaje, dlouhodobě slibují bezpečnostní prvky: struktury koncipované pro ochranu při nárazech, autopilot, páteř karoserie atd. Ale tento incident ukazuje, že design, který závisí silně na elektronice, má i svou slabinu: když se elektronika zhroutí, možnosti otevřít dveře nebo opustit vozidlo se stávají otázkou fyzických mechanismů, dostupnosti manuálních pák nebo nouzových odjištění a také informovanosti uživatelů.

Ve vyšetřování zaznívá, že manuální uvolňovače dveří existují i uvnitř vozidla, ale závisí na tom, zda je cestující ví, kde jsou, a jestli je schopen je aktivovat při šoku, tmu, nebo když je zablokován požárem či deformací karoserie. U dětí nebo zraněných osob je veliký problém, že nemusí vědět, jak s takovým mechanismem naložit – v některých reportech rodiče nebo spolucestující uvádějí, že manuál byl příliš skrytý nebo byl těžko dosažitelný.

Podobné případy již vedly k regulatornímu tlaku. Americký úřad pro bezpečnost silniční dopravy (NHTSA) otevřel vyšetřování vozů Tesla Model Y z ročníku 2021 kvůli hlášením o nefunkčních dveřích při nízkém napětí baterie. Vyšetřování pokrývá stovky tisíc vozů. Německé kluby a automobilová sdružení požadují, aby automobilky přehodnotily způsoby otevírání dveří v nouzových situacích a více zdůraznily manuální možnosti úniku.

Tesla k události zatím oficiálně nevydala detaily, které by potvrdily, zda v tomto konkrétním voze došlo k selhání v konstrukci či k poruše konkrétního modelu. Společnost obecně uvádí, že její vozidla mají manuální nouzové uvolnění uvnitř, i když kde a jak je efektivní, není vždy jasné.

Bezpečnostní specialisté varují, že design futuristických vozidel nesmí kompromitovat základní aspekte přežití: že jednoduché mechanické prvky – táhla, páky, uvolňovače – musí být navrženy tak, aby bylo možné je najít intuitivně i v šoku a v tmě, aby funkce nouzového otevírání nebyla závislá pouze na elektronice.

Uživatelé, a zejména rodiče dětí, by měli být obeznámeni s tím, kde se u jejich vozidla nachází nouzové odjištění, jak funguje manuální uvolnění a zda je lehce dosažitelné z různých sedadel. Automobilové kluby doporučují pravidelné nácviky takových situací a informování spolucestujících ještě před jízdou.

Shrnutí této tragédie: zrychlený prodej elektromobilů a technologický pokrok nesmí být omluvou pro opomenutí základních fyzických bezpečnostních opatření. Regulátoři, výrobci i uživatelé mají povinnost zajistit, že auto je nejen moderní, ale i bezpečné v nejtěžších okamžicích – když už technologie selže.